当地时间2024年10月29日，德国下萨克森州奥斯纳布尔克，大众汽车降低成本计划引发罢工危机，员工在工厂外集会抗议。（视觉中国）

9月，大众就宣布可能将关闭工厂和裁员，并考虑结束一项持续30年的就业保护协议，该协议承诺直到2029年年底前都不会裁员。公司管理层写信给员工称：“我们的生产成本太高了。每辆车的成本明显高于竞争对手。”

据德新社报道，几周来，大众汽车和劳资委员会一直在努力解决可能的工厂关闭和裁员问题。劳资委员会称，具体计划现已提上日程。“董事会希望关闭至少3家大众汽车在德国的工厂。”该委员会主席丹妮拉·卡瓦洛28日表示。她补充说，其余工厂也应该缩小规模，公司现已将这些计划告知员工。“所有德国大众工厂都受到这些计划的影响。”卡瓦洛说，“没有人是安全的！”劳资委员会称，数以万计的工作岗位面临失业的风险。

德新社称，大众汽车在德国雇用大约12万人，约半数在沃尔夫斯堡的总部和主工厂工作。大众汽车在德国现有10家工厂，其中6家在下萨克森州，3家在萨克森州，一家在黑森州。劳资委员会提到，位于下萨克森州奥斯纳布吕克的大众工厂最有风险，其刚刚失去了大众集团旗下保时捷汽车公司的一张订单。

《图片报》称，董事会正在内部开会，外部却充满了愤怒：大众工人28日在工厂抗议这家德国汽车巨头的紧缩浪潮。横幅上写着：“我们的要求是合理、公平的！”大众汽车员工还宣布将进行激烈的抵抗，直至占领工厂。

德国媒体大多认为大众此次举动是“无奈之举”。《莱比锡人民报》评论称：“大众好比一栋大房子，房子中有许多附属建筑物可以支撑收入来源，只要中国市场蓬勃发展，集团子公司奥迪凭借其高端战略赚得盆满钵满，保时捷仍保持着销量纪录，就足以让它忽略旧房间的翻新需求。”

《明星》周刊称，大众汽车的人员结构长期臃肿，员工已经在此工作了几十年，且拥有高于平均水平的工资。坚决反对变革看起来是种自我保护，但实际上只是推迟了早就应该发生的事：车企膨胀的人员结构必须终结。

《图片报》透露，德国总理朔尔茨28日已介入。朔尔茨指出，纠正过去的错误不应以牺牲劳动力为代价，呼吁“保留和保障就业”。下萨克森州基民盟领导人塞巴斯蒂安·莱希纳要求：“朔尔茨必须把大众汽车和汽车工业作为工业峰会议程的主要议题。拯救德国作为汽车生产地是当务之急。”德国执政党之一的自民党议会党团领袖克里斯蒂安·杜尔批评称，大众汽车的问题更多地与“来自基民盟的欧盟委员会主席冯德莱恩”有关：“燃油车禁令和不切实际的车辆限制应尽快完全废除。”

董事会和工会的下一次会议计划于30日举行，届时大众公司集体谈判协议将进行第二轮谈判。《图片报》分析称，达成协议将很难。董事会希望减薪10%，劳资委员会则要求加薪7%。