来源：中国经营报
* **了解市场风险：**股市波动较大，存在亏损风险。
本报记者 方超 石英婧 上海报道
“零跑C系列都是集中在15万元为中心的这一价格带产品，我们希望C系列把这个价格带能够做深做透。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明近日向《中国经营报》记者表示，零跑努力希望在这个价格带做到每月3万辆以上的销量。
月销量谋求冲击3万辆背后，零跑汽车正在切入15万元级别的更多细分市场。6月28日，6座SUV零跑C16正式上市，作为零跑LEAP 3.0技术架构旗舰车型，顶配车型价格不超20万元，零跑直言“打造行业6座SUV新标杆”。
（6月28日，6座SUV零跑C16正式上市， 零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明发布价格。图片来源：零跑汽车）
记者注意到，在零跑C16上市后，零跑汽车已在15万—20万元价格区间布局3款SUV产品，朱江明对记者表示，只有这样集中资源在一个价格带，“才能把这个价格段产品的规模做上去，产品竞争力才会更有优势”。
尽管如此，在行业价格战此起彼伏、新势力抢占下沉市场的当下，有行业“卷王”之称的零跑汽车又将如何应对呢？
“价格战在未来三年里面肯定还是会持续，竞争还是会跟现在一样白热化，因为整个格局还没确定。”但朱江明同时也强调，零跑还是走稳健之路。“按照我们自己的节奏和步伐，当然我们也有足够的储备和能力去应对这样的价格战。”其还表示，“我们一直说要做汽车界的优衣库，未来也会一直秉承这样的理念。”
“卷入”20万元六座SUV市场
全域800V快充平台、顶配车型价格不超20万元，零跑汽车加速“卷入”20万元级别六座SUV市场。
公开信息显示，2024年北京国际车展上，零跑C16正式亮相并开启预售， 彼时零跑汽车方面对外表示，该款车型24小时预售订单突破11950台，而在亮相北京车展两个月后，6月28日，零跑C16迎来正式上市。
零跑汽车方面介绍，作为零跑LEAP 3.0技术架构旗舰车型，C16代表着其最新的造车技术和造车理念，如该款车纯电车型采用全域800V高压碳化硅快充平台，充电功率最大180kW，电量自30%充至80%最快15分钟，较中压平台快1倍。
而在智能体验方面，零跑C16智能座舱采用行业顶尖的高通骁龙SA8295P芯片，AI算力NPU达到30TOPS，零跑汽车方面介绍：“确保充足的语音、语义、图像处理和自学习成长能力。”但融合多项核心技术的零跑C16，上市指导价仅在15.58万—18.58万元区间。
“希望我们的用户在同样预算的情况下，可以买到更高配置、更优品质、好而不贵的产品，C16就是一款这样的车型。”在零跑C16上市现场，朱江明直言，该款车型具有的“不仅是性价比，更是品价比”。
受到外界关注的是，当前行业竞争愈加激烈、车企力求降本增效情形下，零跑汽车是如何实现“好而不贵”的呢？
“第一，我们有占60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分的成本空间，把利润让给用户。如果零部件有10%的毛利，就相当于我们自研自造的部分可以节省10%，从全车层面来看，就是6%的成本空间，因为我们60%的整车成本都是自研自制。”朱江明表示。
朱江明进一步介绍，第二，零跑是一家非常喜欢创新的公司，利用很多创新的技术手段，从产品的平台化方向，让每一款车的零部件采购数量最多。不仅如此，朱江明同时强调：“零跑的产品都是成本定价，利用我们的创新技术、60%多的零部件自制，把省出来的空间让利给用户。”
公开信息显示，6座中大型SUV的增程车型方面，目前已汇聚东风eπ008、问界M7、理想L8，零跑选择此时切入该赛道的原因何在？
“我自己2010年前后也买了一辆汉兰达，当初愿望就是希望和家里人一起去旅游，一起吃饭就不用打车，一辆车就可以坐下了。”朱江明以自身经历分享，消费者对该类型车型的需求确实是存在的，“而且现在二孩情况下，这个需求可能更迫切。所以我们觉得这个市场规模肯定是越来越大。”
朱江明同时直言，零跑C16宜商宜家，“也可以作为一个小企业或者小老板的接待用车、家庭用车，非常综合的一款车，所以我觉得C16一定有非常好的市场前景。”
智驾技术靠拢行业第一梯队
行业竞争持续升级的情形下，零跑汽车在发布新车型之时，也在加速销售渠道变革步伐。
公开报道显示，早在今年5月，零跑就将原有三大销售部门渠道销售部、行业销售部、零售管理团队合并成一个销售部，同时撤销了海外拓展部，相关报道显示，相关团队成员分别转移至整车产品线、服务部和管销运营部。
“我们渠道今年主要任务是调结构，适当地增加我们的网点。我们的调结构方向是‘1+N’，更多去将城市的汽车城作为‘1’，也就是将4S店作为展示、销售、交付、服务的网点。”朱江明近日对此表示。
朱江明进一步表示，在4S店周围再发展一圈“N”。“所谓的‘N’就是比如一些小型的汽车商圈或者是商超，但都是同一个经营主体，我们希望减少我们的投资人，也就是经营主体，来更多地增加汽车城或者汽车商圈的模式。”
“希望网点总数从现在大约500家发展到年底800家，同时也加大网点下沉的力度，我们希望以最快的速度去发展现在还没有网点的城市以及四五线有一定销售规模的城市，进行快速下沉。”朱江明表示。
零跑加快渠道变革、快速下沉的原因何在？朱江明表示，这与新能源汽车市场快速发展、渗透率持续提升有关，其对此直言：“新能源汽车的市占率已经达到了52%，所以我们也要加快进度。”
乘联会数据显示，今年6月1—23日，新能源车市场零售53.4万辆，同比去年同期增长19%，较上月同期增长7%，今年以来累计零售378.9万辆，同比增长32%。
不仅仅加快下沉步伐，在智驾愈来愈受到消费者关注的情形下，零跑汽车也谋求进一步提升智驾实力。
公开报道显示，朱江明此前表示，零跑汽车A系列车型预计明年量产，希望能够为其配备激光雷达和高阶智驾。而在激光雷达成本仍然较高的情形下，相关车型配置激光雷达是否会对零跑汽车成本控制带来挑战？
“我们明年的10万到15万级B系列车型，可能高配车型也会带激光雷达，也会带高算力的智驾芯片。因为我们觉得未来智能驾驶肯定是一个很大的方向，10万级也必须要具备这样的功能。”朱江明对记者表示。
朱江明同时直言，零跑汽车希望在大家很期待的价格范围内，“能够高配一些智能化方面的配置，包括激光雷达，包括高算力的AI芯片”，其对记者透露，零跑汽车确实有这个规划。“我们也会在今年10月份的法国车展上展出B系列第一款车，一款SUV，到那时候很多信息就会更加清晰。”
“未来三到五年，我觉得智驾会越来越成熟，也越来越可以给驾驶带来更多乐趣。所以我们从去年开始在整个智能驾驶领域投入了更多的人力，我们目前已经有400多人的智驾团队。”朱江明强调，“我们整体技术能力已逐步往第一梯队靠拢，我们觉得现在是时候做更大的投入进入第一阵营了。”
（编辑：石英婧 审核：童海华 校对：颜京宁）
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